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王云:2018年环渤海港口煤炭运输形势分析

时间:2019-4-16 15:34:47 点击:

  去年,我国环渤海港口合计发运煤炭7.27亿吨,同比增加6160万吨。去年,我国煤炭市场供需两旺,沿海煤炭运输繁忙,煤炭交易较为活跃,环渤海港口除秦皇岛港、天津港煤炭发运量出现下滑以外,其余港口煤炭发运量全部飘红,保持正增长。


  去年,在进口煤小幅增加的情况下,沿海煤炭运输依然繁忙。环渤海各大主力港口加强调度指挥,搞好车船货的有效衔接,提高煤炭运输效率。去年,环渤海港口煤炭发运量创历史最高纪录。


  一、去年,沿海煤炭运输形势喜人


  2018年,受国内经济稳中向好发展的拉动,全国发电量增长6.8% 用电量增长8.5%:从发电看,全国规模以上工业企业发电量同比增长6.8%,增速同比提高1.1个百分点,为2014年以来最高增速。随着下游需求的转好,煤炭供应量和需求的增加,沿海煤市供需双高。下游电力企业严格执行最低库存和最高库存管理制度,部分库存偏低的电厂积极补库,带动煤炭运输市场趋好。


  去年,秦皇岛港吞吐量再次超越黄骅港,保持国内“第一运煤大港”领先位置,黄骅港紧跟其后,全年完成煤炭吞吐量位居第二位。两大运煤港口分别是大秦线和朔黄线的配套港口,担负着“西煤东调”、“北煤南运”的重要任务,去年两大港口完成任务量取得优异成绩,其中黄骅港完成煤炭吞吐量创下历史新高。


  其它环渤海港口:京唐港、国投京唐港、京唐港36-40#泊位是传统的大秦线配套港口,曹妃甸港煤二期、国投曹妃甸港、华能曹妃甸港既接纳大秦线资源,也是蒙冀线的受益港口。京唐三港合计发运煤炭1.23亿吨,同比增长2120万吨,曹妃甸三港合计发运煤炭1.28亿吨,同比增长5350万吨。受汽运煤叫停影响,现有的天津港集港铁路不能充分发挥能力等因素影响,天津港煤炭吞吐量出现大幅下降,全年完成煤炭吞吐量6850万吨,同比减少1130万吨。我国山东、江苏一带的青岛、日照、连云港等发煤港口以及东北锦州、营口等运煤港口煤炭吞吐量保持平稳,规模相对小一些,几个港口煤炭进出双低,煤炭发运量变化不大。


  二、环渤海港口煤炭吞吐大幅增加的原因


  去年,我国经济运行稳中向好,稳中有进,主要用电行业需求回暖。尤其我国华东、华南地区经济快速发展,企业开工率较高,工业用电复苏,煤炭需求出现大幅增长。去年1-9月份,社会用电量和电厂耗煤量均保持快速增长势头;而9月份之后,受中美贸易摩擦影响,工业用电回落,电厂耗煤不乐观。冬季到来之后,民用电负荷增加,下游煤炭需求逐渐转好。作为国内煤炭供给的补充,在国内煤炭供给阶段性偏紧的状态下,去年,我国进口煤数量也出现反弹,去年,我国共进口煤炭2.81亿吨,同比增长3.9%,其中75%左右进口煤直接或者间接供应给我国东南沿海地区。


  在煤炭需求增长、先进产能释放、取消汽运煤集港等利好因素带动下,环渤海港口货源调进出现明显回升。鉴于为平抑煤价、稳定煤炭市场供应,国家发改委、铁总、太原路局采取了增加铁路发运量、提高秦港存煤,使秦皇岛港方向货源调进有了充足的保证,秦港运输能力强、堆场面积大的优势得到充分发挥。铁总也集中大秦线主要优质资源,供应给秦皇岛港。秦皇岛港抓住大秦线集中发运的有利时机,通过发挥堆场大、垛位多、装卸能力强的优势,积极走访用户,了解用户需求,为客户解决困难,取得了重点客户的支持。四季度,受迁曹线分流影响,秦皇岛港煤炭吞吐量同比出现减少;全年,秦皇岛港完成煤炭吞吐量2.03亿吨,同比减少1203万吨。


  黄骅港增量较为可观,黄骅港拥有煤一期、二期、三期和四期工程,合计煤炭运输能力为1.83亿吨/年,去年,煤炭吞吐量超过了其煤码头设计运输能力。2016年,准池线运煤铁路投产后,“准池-朔黄-黄骅港”运煤通道的运距近、综合成本低的优势开始显现。加之,黄骅港设备、设施对外开放,非神华煤炭也可以进入黄骅港中转下水。黄骅港新增大量伊泰和准混货源进港,仅伊泰煤就有1024万吨流向黄骅港下水,为朔黄线和黄骅港煤炭运量实现大幅增加奠定基础。黄骅港搞好车船货的有效衔接,提高生产效率,去年完成煤炭吞吐量创历史新高。黄骅港完成煤炭吞吐量2.03亿吨,同比增长992万吨。


  其它环渤海港口京唐港、国投京唐港、京唐港36-40#泊位、曹妃甸港煤二期、国投曹妃甸港、华能曹妃甸港煤炭吞吐均保持增长势头。受汽运煤叫停影响,天津港煤炭吞吐量出现一定幅度下降。


  环渤海港口煤炭吞吐量大幅增加的原因有以下几点,一是去年,我国宏观经济持续向好,发电量、用电量同比增加,电煤需求大幅提升。尤其冬季和夏季用煤高峰,季节性需求叠加工业用电走强,电厂负荷提高,耗煤量大幅增加,拉动煤炭市场需求看好。二是随着山西、内蒙等地煤炭先进产能的陆续释放,煤矿生产和销售数量保持增加态势,为环渤海发煤港口提供了丰富的优质资源,尤其大秦线和朔黄线配套港口机遇增多,优质煤炭集中发运,煤炭发运量增加。三是鉴于进口煤不断增长的态势,国家为将去产能成果留在国内,于去年10月份起,限制南方进口煤炭,有效的控制了外贸煤炭的进口量;尽管去年进口煤仍呈增长态势,但增幅较小,对国内市场影响减弱,尤其沿海地区对国内煤炭需求大幅增加。四是大秦线、朔黄线、蒙冀线煤炭运输效率大幅提升,煤炭发运量保持在较高水平。去年,受汽运煤减少,大量蒙西煤炭回流等因素影响,大秦线、朔黄线运量出现大幅增加,大秦线发运量达到4.51亿吨,同比增加4.3%,朔黄线完成货物运量3.16亿吨,同比增长2.7%,蒙冀线完成煤炭发运量5405万吨,瓦日线完成3395万吨。


  三、2019年,环渤海港口煤炭运输形势继续看好


  随着巴准线与准池线陆续通车,蒙西货源外运灵活性增强,朔黄线运量大增,蒙冀线发力,发运量逐渐增加,我国沿海煤炭运输格局已经悄然发生改变。今年,大秦线分支准朔线开通,大秦线今年有望完成发运量4.55亿吨。黄骅港也存在难以克服的弱点,在下游煤炭需求转好、煤船集中到港的情况下,黄骅港堆场小、存煤能力低的劣势进一步显现,造成煤船压港现象发生,影响了优质煤炭的正常中转,容易造成下游用煤紧张,沿海煤炭运输市场不均衡的现象出现。黄骅港将加快卸车,增加场存,加快货物周转,提高煤炭运输效率。预计今年,黄骅港完成煤炭吞吐量保持稳中有升态势。


  北通道铁路煤炭运输仍以大秦线和朔黄线为主,其中,大秦线运力还有增量空间,大秦线的分支:大准、准朔线等一系列支线仍将继续发挥作用。考虑到煤炭发运的安全性和及时性,确保下游用户的可靠供应,铁总继续增加“第一运煤通道”的煤炭运量,“大秦线-秦皇岛港”运煤通道将保持畅通。随着新增集运站供应能力的不断增强,朔黄线运量快速增长,加之配套港口运能的提高,神华煤运输将更加畅通,呈现稳步增长态势。


  2019年是第三运煤通道-蒙冀铁路投产第四年,上半年,随着配套港口曹妃甸港华电煤码头的投产,曹妃甸港如虎添翼。汽运煤减少后,铁路运输压力加大,也为铁路增加和开辟新货源提供了先决条件。今年乃至明年,铁路运力瓶颈仍然存在,铁路运输将呈现阶段性紧张,运能稍显不足,大秦、朔黄线压力增大;今年,蒙冀线运量锁定在7000-10000万吨。


  今年,随着城市用电量的增加,和人民生活水平的提高,民用电负荷仍会保持高位,预计电力企业的刚性需求仍会支撑沿海地区煤炭需求总量。在宏观经济平稳向好发展形势下,电力行业耗煤继续保持增加态势,全国煤炭消费量仍将保持一定幅度增长。尽管“煤改气”和特高压送电对沿海动力煤消费量有影响,但工业企业利润继续保持较快增长,企业效益将继续改善。今年,预计国内煤炭市场会呈现供需两旺态势,并可能出现阶段性偏紧状况,市场煤价格随季节变化而出现抛物线式的波动。


  今年,预计进口煤将同比去年有所减少,环渤海港口煤炭发运量将达到7.5-7.6亿吨,超过去年水平;其中,大秦线、朔黄线和蒙冀线的配套港口有铁路运力支持,有充足的货源和可靠的运力支持,拉动秦皇岛、黄骅港、国投曹妃甸港、曹妃甸煤二期、华能曹妃甸等港口运输势头继续看好,吞吐量同比去年保持增长是大概率的事。


  未来几年,沿海港口煤炭运输结构和“三西”优质资源继续向环渤海四港(秦皇岛、唐山、黄骅、天津)集中,其合计煤炭发运总量占全国北方港口发运总量的比重继续保持高位,在“北煤南运”中发挥的作用越来越大。

作者:不详 来源:秦皇岛煤炭网
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